高級咨詢師 陳忠華

相較于4月份，5月份新能源車市繼續回暖，被統計的幾家造車新勢力5月銷量排名與4月一致，整體呈上升趨勢。

總從體格局來看，銷冠理想5月交付量再創新高達2.83萬輛，刷新了造車新勢力的銷量天花板;蔚來、小鵬銷量繼續低迷，月交付仍在幾千徘徊均未破萬;零跑汽車實現價格躍遷，C系列交付破萬，從低端市場向主流市場破圈成功。

橫向對比大概了解了新能源車市整體的景氣度在恢復，縱向對比再來看看車企的歷史交付數據，經營情況到底是變好還是變差呢?

首先來看看上月銷冠理想汽車的表現，今年5月理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，環比增長10.1%。這是理想汽車連續第三個月交付超2萬輛，正在沖擊月銷3萬輛。而理想交付量的快速躥升，離不開理想3月正式開啟交付的L7車型，目前理想L7已經連續兩個月交付破萬輛。

理想汽車CEO李想表示，“5月理想汽車的營業收入(含增值稅)超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營業收入目標奠定了堅實的基礎?！?/font>

哪吒汽車自4月交付量排名上升到第三位后，本月交付量繼續排名第三。具體來看，5月交付13029輛，同比增長18.3%，環比增長17.6%。哪吒作為二線造車新勢力能取得這樣的成績實屬不易，不過高交付的背后也有隱憂。具體車型方面，哪吒V系列交付5138輛，哪吒U系列交付3963輛，哪吒S交付2212輛，哪吒GT交付1716輛。由此可見，哪吒汽車走量的車型主要還是哪吒V和哪吒U，哪吒汽車有往上走的戰略意圖，但往上破圈非一日之功。

零跑汽車本月繼續維持4月份排名列新勢力第三位。5月零跑汽車共交付新車12058輛，同比增長19.8%，環比增長38.2%。2023年零跑汽車主打“油電同價”，新款上市性價比凸顯，競爭優勢明顯提升，帶動銷量持續回暖。

具體車型來看，C系列交付10000+臺，環比增長超38%，占比超83%;其中C11車系交付7100+臺，位列國產B級新能源SUV NO.1。自2022年起，零跑汽車的銷量結構發生了重要變化，15-20萬的C系列(C01和C11)產品的銷量不斷增長，份額從22年的44%，提升到4月83%。C系列交付破萬讓零跑品牌實現了從10萬元以內，到15-20萬元主流市場的躍遷。從高往低打是相對容易的，從低往高打實現成功的零跑汽車，恰恰證明了自身的實力。

極氪汽車5月份共交付新車8678輛，同比增長100.4%，環比增長7.1%，累計交付量已近11萬輛。主要銷量來自于極氪001車型，平均訂單金額為33.6萬元;極氪009也已開啟交付，平均訂單金額為52.7萬元。新車方面，極氪旗下第三款車型極氪X已正式上市，將于6月份開啟交付，官方指導價18.98萬-22.98萬元。

自2022年7月份經歷了持續半年的低谷后，小鵬汽車今年以來的銷量呈現小幅上升的趨勢，5月份共交付新車7506輛，同比下滑25.9%，環比微增6%。進入2023，雖然小鵬汽車銷量比較低迷，但從1-5月的交付量來看，保持了持續環比增長，說明在逐步恢復當中。小鵬汽車透露，將在6月開啟全新車型G6的預售，該車型一直被市場視作小鵬的“生死戰”。

蔚來5月共交付新車6155輛，是今年自交付以來銷量最低的一個月，同比下滑12.3%，環比下滑7.6%，而且是5月份唯一環比下滑的造車新勢力。其實在今年第一季度，蔚來汽車銷量表現是比較穩定的，一直位列新勢力第二，然而進入4月開啟車型換代后，銷量持續下跌。蔚來正處于產線從一代平臺向著二代平臺切換的陣痛期，直接影響了其終端銷量。蔚來汽車方面表示，2023款ET7、全新ES6均已在5月開啟交付，6月份將完成全新ES6產能爬坡。此外，ET5旅行版將于6月在全球同步上市，旗艦SUV全新ES8也將于6月下旬開始交付。

AITO問界5月共交付新車5629輛，同比增長12.4%，環比增長22.8%。日前，AITO問界第10萬輛量產車正式下線，成為最快達成這一里程碑的新能源汽車品牌。雖然問界品牌從累積交付數據看非常成功，但是自去年8月份月度交付首度破萬后，今年以來交付量一直不溫不火，今年5月的交付量僅僅恢復到去年5月的同期水平，如果跟去年月度交付最高的10月份12018輛比較，當前交付量僅為高峰期一半不到。究其根本，產品迭代更新速度太慢、性價比不高導致競爭力不足，是最主要的原因。AITO問界想要進一步突破，僅僅依靠華為賦能的HarmonyOS智能座艙是遠遠不夠的，智能汽車首先是一臺車，要持續在產品上進行打磨，繼續降低成本提升終端競爭力才是王道。

縱向對比各家造車新勢力今年以來的表現后，總體來看，5月新能源汽車市場延續4月份的勢頭，還在持續修復當中。在過程中，造車新勢力陣營出現了持續分化。就傳統燃油車企的電動化來看，比亞迪和廣汽埃安是走在前列的，龍頭的規模和低成本優勢導致當前格局很難撼動。而造車新勢力競爭格局的更迭，更像是對應整個新能源汽車市場的長尾市場，無礙大局。

當前新能源汽車市場，已經進入到一個新的階段，靠之前賣一輛虧一輛的燒錢模式難以為繼，已經很難獲得資本的認同。在新能源汽車滲透率突破30%后，當前的競爭焦點是主流市場的主流價格段，沒有規模支撐的車企很難進入下半場，沒有利潤支撐的車企很難活到下半場。

在下一階段競爭，新勢力陣營需要是全面無短板的選手，去跟這個市場的頭部選手比亞迪和特斯拉硬剛，而留給新勢力陣營內企業的這個窗口期很短。