高級咨詢師 陳忠華
2023年，延續13年之久的新能源汽車“國補”政策正式退出歷史舞臺，之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，在一季度特斯拉率先發起降價后，造車新勢力普遍未能恢復2022年下半年的火熱勢頭，4月份僅有理想汽車和哪吒汽車銷量超過一萬輛。
相較于3月份，也可以看到車市正在逐漸回暖，除蔚來汽車因產品切換環比下滑35%之外，其余車企均較3月份實現正增長。
從4月官方公布的交付數據來看，新勢力競爭格局正發生許多變化：理想刷新歷史紀錄，穩坐冠軍寶座;蔚來、小鵬繼續掉隊，一線陣營面臨大洗牌;二線造車新勢力搶班奪權，零跑、極氪、哪吒等進步明顯。理想以25681輛交付量重奪榜首，壟斷冠軍許久的哪吒交付量為11080輛排名次席，零跑、極氪分別為8726和8101輛，排名第三和第四。而曾經均坐過新勢力頭把交椅的蔚來和小鵬，4月交付量分別只有6658輛和7079輛，排名第六和第五。
橫向對比大概了解了造車新勢力目前的競爭格局情況，然后再縱向對比一下各車企的歷史交付數據，看看車企自身發展是向好還是向壞呢?
首先說說造車新勢力的頭牌理想汽車。1-4月，理想汽車月度交付數據持續上漲，4月交付量達到歷史最好成績，同比增長516.3%，突破2萬臺奔向3萬臺。且月度數據，無論是同比還是環比，均取得大幅增長，企業發展基本面越來越好。
去年占據造車新勢力交付榜榜首的哪吒汽車速度明顯放慢，4月交付量較3月的10087輛和去年同期的8813輛均只是小幅提升。目前，哪吒汽車正在處于新舊車型換擋期，銷量主力仍是低價產品，下一步要往上走，全力推廣售價在20-34萬區間的哪吒S。具體來看，售價7.99萬元起的哪吒V交付4727輛，11.88萬元的哪吒U交付3821輛，20萬元起的哪吒S交付2237輛，17.88萬元起的哪吒GT交付295輛。
作為曾經造車新勢力第一梯隊成員，蔚來和小鵬在今年已經開始掉隊。其中，蔚來從今年前三個月的萬輛交付，到今年4月已經跌到6658輛，同比增長31.2%，而環比下滑達35.8%。據蔚來汽車官方解釋，蔚來4月銷量跌破萬輛，是受產品切換期影響。上海車展之后，蔚來開啟了大規模的新舊產品迭代，蔚來EC7已于4月28日開啟交付，2023款ET7將于5月中旬開啟交付，全新ES6將于5月下旬開啟交付。同時，2023款蔚來ES8的交付則要等到6月才開啟。多款主銷車型的更新，成為蔚來在月度銷量方面下滑的重要因素之一。
小鵬汽車4月共交付7079臺，環比增加1%，基本和3月持平，同比減少21%。小鵬汽車銷量的低迷，更多是旗下產品在同級市場的競爭力略顯不足導致的;同時，主銷車型小鵬P7產能受限也是一個重要因素。據小鵬汽車官方介紹，小鵬P7i的產能已有顯著提升，接下來將加速交付進程。此外，自小鵬G9上市以來，其市場表現一直不盡如人意也是影響小鵬汽車市場表現的又一因素。
零跑汽車4月共計交付新車8726輛，同比下滑4%，環比提升41%，月交付量居造車新勢力第三名。其中低價產品T03銷量占比進一步下降，C系列車型占比超83%。
極氪汽車4月共交付8101輛，同比增長279%，環比增長21.6%，連續3個月保持上升態勢，超越擁有7款在售車型的蔚來，成為中國豪華純電品牌銷量冠軍。分產品來看，極氪001奪得了30萬以上純電車型銷冠，而極氪009則蟬聯50萬以上豪華MPV銷冠。
而有華為加持的問界汽車，在去年四季度月交付過萬輛的高光時刻后，受到價格戰的影響和產品本身定位，今年的月度銷量不溫不火，4月交付僅4585臺。
總體看，4月汽車市場整體處于溫和修復階段。
一方面，價格戰熱度消退，持幣觀望情緒階段性緩解，前期壓抑的消費需求也有所釋放，有利于車市企穩。但后續新能源車市發展，已經進化到一個新的階段，靠之前賣一輛虧一輛的燒錢模式恐怕難以為繼的，已經很難獲得資本的認同。
所以，在下一階段競爭，新勢力陣營需要是全面無短板的選手，去跟這個市場的頭部選手比亞迪和特斯拉硬剛，而這個窗口期很短。
如果從整體新能源汽車市場的格局來看，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安已經走出來了，那么新勢力走出來的會是誰呢?就目前數據來看，大概率是理想汽車和極氪汽車。
